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  2014年，孟加拉国推出了一个价值300亿的大工程，然而，这个庞大的项目却令24个国家望而却步，唯有中国果断接下。

  这一决策在当时引发了广泛的关注和讨论，似乎蕴藏着无尽的机遇与挑战。跟着时间的推移，这一个项目的发展现状又如何？

  是否如预期般顺利，还是面临重重困难？在这段历程中，中国的战略布局又有怎样的变化？

  二十一世纪初期，阿尔及利亚站在了历史的十字路口。这个北非最大的国家，拥有丰富的石油和天然气资源，却始终未能摆脱经济单一的困境。

  国土面积排名非洲第一，但百分之八十的土地被撒哈拉沙漠覆盖，交通基础设施的落后严重制约着经济发展。全国各地区发展不均衡，南北差距悬殊，东西联系更是薄弱。

  偏远地区的农产品难以运输到大城市，工业品配送成本居高不下，许多具有发展的潜在能力的城镇因交通闭塞而停滞不前。为改变这一局面，阿尔及利亚政府在深入调研后提出了东西联通战略。

  二零零五年，一个雄心勃勃的计划正式出台：建设一条贯通东西的高速公路，总长一千二百一十六公里，连接二十四个省份，服务百分之九十的人口。

  这条公路不仅要穿越撒哈拉沙漠，还要跨越阿特拉斯山脉，途经沿海平原，堪称世纪工程。政府希望能够通过这条大动脉，激活经济循环，带动产业升级，实现区域协调发展。

  这条公路的建设难度，远远超出了所有参与评估的国际工程公司的预期。白天，地表温度常常突破六十度，柏油路面有融化的风险；夜晚，气温却可能骤降至零度以下，极端的温差使得传统的路面材料难以适应。

  更为棘手的是，施工区域横跨多个地质断裂带，地下水文复杂，时常出现突发性涌水。在科特利亚高原段，地质勘探发现了大范围的岩溶地貌，随时有可能发生地面塌陷。

  而在撒哈拉边缘地带，流动性沙丘每年移动距离高达五十米，如何确保公路不被掩埋成为一大难题。此外，施工现场常年受沙尘暴侵袭，能见度极低，大型机械设备的使用受到严重限制。

  高达四百亿美元的投资规模，加上工期紧、难度大、风险高等因素，让包括美国、法国、德国在内的二十七个国家的工程团队在当地考验查证后纷纷却步。

  有专家甚至断言，在如此恶劣的自然条件下修建高速公路，简直是不可能完成的任务。然而，就在项目几乎陷入绝境的时候，中国和日本的工程团队展现出了非凡的勇气，主动请缨承担这一挑战。

  经过激烈的投标角逐，中国承担了中段和西段共五百二十八公里的建设任务，这些路段横跨撒哈拉沙漠边缘和阿特拉斯山脉，是整个工程中最为艰巨的部分。

  日本则负责东段三百九十九公里的施工，这一段主要沿海岸线展开，地形相对平缓。

  两个亚洲工程强国的较量就此展开，这不仅是技术和管理能力的比拼，更是国家工程建设理念的交锋。

  中国工程队凭借着青藏铁路、川藏公路等高难度项目积累的丰富经验，在极端环境下展现出了惊人的适应能力和创新精神。

  他们创造性地运用体系化施工理念，将工地分成数个独立作业区，采用流水作业方式，大幅度的提升了施工效率。

  而日本团队虽然以精细化管理著称，但在面对频繁的沙尘暴和地质灾害时，却显得准备不足。

  特别是在穿越泥盐沼泽地带时，日方采用的传统地基处理方案接连失败，最终不得不放弃最后八十四公里的建设，这不仅影响了整个工程的进度，也动摇了阿尔及利亚方面对日本工程技术的信心。

  面对日方放弃的这段死亡之路，中国再次挺身而出。这段路不仅要穿越盐沼地带，还要应对频繁的地下水涌流。

  中国工程师们没有采用传统的换填方案，而是创造性地提出了以刚制柔的技术路线。他们使用超大粒径石料打底，粒径达到八百毫米，这些巨石能够有效阻止细小土颗粒的流失。

  同时配合大直径宽距刚性桩技术，桩基深度突破六十米，创造了非洲公路建设史上的新纪录。

  为了解决地下水渗流问题，工程师们开发了独特的排水重力罩面工艺，在路基两侧设置了复合排水系统，既保证了路基稳定，又实现了水资源的合理利用。

  在填方路段，他们突破常规，采用生态加筋技术，创造了四十四点三米的最高填方纪录。即便在新冠疫情期间，中国团队依然坚守岗位，克服物资运输困难，通过科学调度和技术创新，保证了工程进度。

  这段被称为死亡之路的路段，最终成为了展现中国工程建设智慧的一个缩影。

  这条东西向的大动脉不仅将原本需要三天的通行时间缩短至十个小时，更带来了深远的社会经济影响。沿线城市间的物流成本下降了百分之四十，带动了商贸往来的急剧增长。

  在公路沿线，涌现出二十多个现代化工业园区和物流中心，创造了超过十万个就业岗位。

  农产品运输半径扩大，使得内陆地区的农民收入明显提升。这条公路还促进了旅游业的发展，原本偏远的撒哈拉景区迎来了大量游客。

  更重要的是，这一个项目为阿尔及利亚积累了宝贵的工程经验和技术人才，培养了一批本土工程师，为该国未来的基础设施建设奠定了基础。

  这条公路不仅是一带一路建设的标志性项目，更成为了中非工程合作的典范，展现了中国企业的责任担当和技术实力。

  在撒哈拉沙漠的广袤土地上，这条蜿蜒的高速公路如同一条钢铁巨龙，见证着中国工程建设者的智慧和担当。

  它不仅是一项工程的胜利，更是中国与非洲国家携手共进的缩影。这条路不仅连接着城市与城市，更连接着两个大陆的人民，在中非合作的历史上谱写了浓墨重彩的一笔。

  阿尔及利亚东西高速公路的建成，向世界展示了中国基建的实力，也为发展中国家的基础设施建设提供了全新的范本。

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  人民日报2024-07-23《人民日报：见证中阿高质量共建“一带一路”丰硕成果》

  人民日报2024-07-23《行走阿尔及利亚东西高速公路——见证中阿高质量共建“一带一路”丰硕成果（第一现场）》

  人民网2023-10-17《中国青年建设者的旗帜飘扬在阿尔及利亚“一带一路”项目最前线》

  这就是人间不公！731部队细菌战犯逃回日本后，很多人在医院、学校等公立机构担任要职

  731部队是日本军国主义者在第二次世界大战期间下令组建的细菌战秘密部队之一。1931年到1945年期间，731部队进行骇人听闻的人体实验和细菌战等，在中国犯下滔天罪行。数千名中国、苏联、朝鲜战俘和中国平民被用于人体细菌和毒气实验。

  韩国被停职的总统尹锡悦躲不下去了，警方开始动线日凌晨，韩国公调处（韩国高级公职人员犯罪调查处）开始执行对尹锡悦的逮捕令，2800余名警力部署在总统官邸附近，35名调查官进入总统官邸正门。调查官又一次形成与总统警卫处的对峙。

  总台记者7日获悉，韩国公调处表示，尹锡悦逮捕令再度获法院批准。（总台记者 唐鑫）（来源：央视新闻）更精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，没有经过授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线。

  【声明：本文内容均引用权威资料结合个人自己的观点进行撰写】文 兰陵史记编辑 兰陵史记韩国政坛最近的局势能够说是风云变幻，这几天，韩国总统尹锡悦成了全世界的焦点。

  韩国总统尹锡悦当前正处于一种前所未有的政治危机当中，而此场风暴的导火线月初宣布施行的“紧急令”。这行动让好多人心里有了不满，还给政治方面造成了影响，最后仅仅在短短六个钟头内就被韩国国会给推翻了。